О ПРОЕКТЕ "ПРОБКИ НЕТ"

Oсновным мотивом реализации проекта ПРОБКИ НЕТ явилось естественное желание отображать оперативную дорожную информацию на карте для объезда заторов и выбора оптимального маршрута движения. Ведь именно актуальность дорожной информации, по нашему мнению, является главной ценностью навигационной системы по отношению даже к удобному интерфейсу или наличию полезных дополнительных функций. Какой смысл во внешнем дизайне, если программа выбирает неверный, с точки зрения здравого смысла, маршрут или предлагает вам ехать по самым «пробочным» улицам?

Поэтому, после выпуска и успешной апробации первых версий программы, наши основные усилия были направлены на разработку системы автоматической корректуры электронной карты города. Ручное обращение к серверу предусмотрено только в случае публикации новой версии карты, все остальные данные доставляются на мобильное устройство и применяются в программе без участия пользователя.

Сейчас уже данный механизм успешно работает - все к этому привыкли и никто особенных претензий не высказывает. Наоборот, его практическое использование помогает успешно поддерживать как актуальность самой карты, так и ее репутацию. Другое дело - «пробочная» информация, которая обладает высокой изменчивостью и не обладает достаточной надежностью. Именно «пробочные» данные вызывают самый большой интерес, поэтому в данном разделе мы решили собрать все существенные и часто задаваемые по этому поводу вопросы, чтобы ответить на них более подробно.

КТО ЗНАЕТ О ПРОБКАХ В ГОРОДЕ?

Пробочная информация собирается, прежде всего, от самих участников движения. Дело в том, что на начальной стадии проекта мы использовали только открытые источники информации, доступные в Интернете и радио эфире. К сожалению, надежность этих данных не велика и обычно составляет не более 50%. Практически это приводило к тому, что выбор оптимального маршрута движения всего в половине случаев позволял сэкономить время и нервы, но в других 50% приводил к совершенно противоположному результату. Ситуация была бы еще более плачевной, если бы не бескорыстная помощь большого числа добровольных корреспондентов, которые по собственной инициативе и за собственный счет сообщали нам по телефону сведения о возникших пробках и об ошибочно выставленных признаках стесненного движения. Совместная обработка этих данных и данных, доступных в свободных источниках информации позволила некоторым образом повысить качество и довести надежность «пробочной» информации до 60%, хотя и не решила проблему в принципе.

В итоге, мы лишний раз убедились, что ответ на риторический вопрос, поставленный в заголовке, вполне очевиден - к сожалению, никто не имеет полной и актуальной информации о дорожной ситуации в городе. Ни CSDD, ни дорожные службы, ни мэрия, ни радио, ни Интернет не способны адекватно предоставить информацию о том, что же действительно происходит с автомобильным потоком. По крайней мере, пока. А раз так, то нам ничего не оставалось, как в очередной раз пойти другим путем.

КАК УЗНАЕМ О ПРОБКАХ МЫ

Идея, положенная в основу нашего дорожного сервиса, примитивна. Мы решили собирать и обрабатывать данные о скорости дорожного потока от самих участников движения, использующих нашу систему.

Это видео из программы «Вести» расскажет и покажет, как это все работает.

Конфиденциальность

Этот вопрос носит двоякий характер. С одной стороны, есть клиенты (правда очень немного), которые возмущаются тем обстоятельством, что для получения пробок они вынуждены передавать информацию о собственном движении, так как они считают, что это каким-то образом может привести к вторжению в их личную жизнь. Наш ответ заключается в том, что, имея работающий сотовый телефон, очень трудно рассчитывать на географическую конфиденциальность - сервисы по отслеживанию абонента достаточно распространены, а в условиях нашей страны могут быть использованы и без согласия абонента. Но это, так сказать, философский аспект. Практически же, наша компания гарантирует сохранение конфиденциальных данных о местоположении клиента и не передачи их третьим лицам. В настоящее время мы готовим соответствующий договор, который должен будет подписан (в электронной форме) перед активизацией пробочного сервиса. С технической точки зрения, индивидуальную информацию о клиентах, передающих данные, получить достаточно сложно даже у нас в офисе, не говоря уже об определенных процедурных моментах, поэтому мы считаем, что эта информация хорошо защищена. Наконец, это дело клиента, под чьим именем он регистрируется - нам нужен всего лишь его ID, все остальное - дело его творческой фантазии: заходите на сайт, меняйте параметры собственной регистрации и никто никогда не узнает вашего имени и фамилии. И, наконец, последнее - если даже с учетом всего вышеизложенного вам не нравится идея об обмене собственными данными с другими участниками проекта – не участвуйте. Это дело ваших предпочтений и вашего желания, никто вас насильно заставить не может.

Ограничения использования

С учетом того, что информация о пробках не является 100% корректной, вполне закономерен вопрос – так стоит ли вообще ее использовать для выбора оптимального маршрута движения? К сожалению, прямого ответа на него не существует, поскольку он зависит от вашего водительского мастерства, знания города и опыта по использованию подобных устройств. Разумное сочетание системы, опыта и здравого смысла приводит к очень неплохим результатам. На наш взгляд, для новичков уже само наличие навигационной системы является большим подспорьем, а вопрос, используют ли они ее с пробочной информацией или нет, большого значения не имеет. Единственной разумной рекомендацией в данном случае является то, что нельзя слепо доверять подсказкам системы. Если вам кажется, что не нужно ехать по рассчитанному маршруту – не езжайте, доверьтесь своей интуиции и знанию города. Если вы точно знаете, что в том направлении, куда вас пытается направить система, есть пробки – игнорируйте ее указания и выбирайте маршрут самостоятельно. Если есть какие-то сомнения или вы находитесь в малознакомом районе, уместнее будет воспользоваться ее подсказками. С течением времени вы лучше поймете ограничения программы, и, как мы видим, качество данных также должно вырасти. Так что процесс предполагает быть взаимным.

Стоимость сервиса

Один из самых животрепещущих вопросов – это стоимость сервиса. «Вот сейчас он бесплатный, а в будущем?»

Наш подход к этому вопросу очень простой. До тех пор, пока качество данных не достигло необходимого уровня, говорить о коммерциализации проекта вообще не имеет смысла. Все зависит от того, насколько он будет успешно развиваться, какое количество водителей будут ежедневно принимать в нем участие, появятся ли альтернативные источники данных, какова будет их стоимость и т.д. Единственное, что можно сейчас сказать - это что при существенном увеличении информационных потоков нам рано или поздно придется взимать какую-то плату для компенсации собственных расходов по обработке данных, но произойдет это (если вообще произойдет), по всей видимости, еще не скоро и не обязательно в виде абонентской платы с пользователей. Мы будем стараться сохранять «пробочный» сервис бесплатным так долго, как это будет возможно (в идеале - навсегда).

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА

Несмотря на определенные технические проблемы нам кажется, что сбор данных от реально двигающихся автомобилей представляет собой единственную перспективу для получения надежной модели городского движения. Иными словами, основная идея проекта ПРОБКИ.НЕТ заключается в том, чтобы создать систему для сбора и распространения текущей дорожной информации на основе данных, получаемых от самих участников проекта. Т.е информация от одного автомобиля внутри сети обрабатывается и пересылается другим участникам. Если один водитель попал в пробку, это позволит другим участникам ее избежать. Если же, наоборот, данный автомобиль движется без проблем, эта информация также становится доступной другим участникам для выбора оптимального маршрута движения.

При этом нам кажется логичным, что полученная информация будет перераспределяться между участниками проекта. Иными словами, каждый сможет использовать данные, приходящие от других, только в том случае, если он будет делиться собственной информацией. Альтернативу такому обмену смогут составить в перспективе независимые датчики движения, устанавливаемые на улицах города и надо сказать, что с организациями, предлагающими такого рода услуги, мы уже пытаемся сотрудничать. Реальность же пока заключается в том, что их сети не достаточно развиты и не способны предоставить объективную картину движения, хотя, несмотря на это, они уже пытаются взимать плату за предоставляемую информацию. Нам кажется, что это преждевременно.

С учетом вышесказанного, в следующих версиях программы мы планируем существенно доработать модуль, отвечающий за отправку текущих сообщений при движении автомобиля. Кроме того, в ближайшем будущем мы хотим добавить возможность и ручной отправки данных не только о пробках, но и дорожных происшествиях, авариях и других подобных неприятностях. Аналогичным образом будет переработана и серверная часть, которая, как мы надеемся, позволит более эффективно обнаруживать пробки на основе совместной обработки всех данных. Есть и другие идеи, реализация которых, как мы надеемся, поможет существенным образом повысить качество актуальной дорожной информации.

Все вышесказанное не означает, что мы не обращаем внимания на высказанные пожелания по совершенствованию интерфейса программы. Наша отдельная забота – это расширение географии программы.

Иными словами, проект ПРОБКИ.НЕТ живет и развивается. Большое спасибо всем принявшим в нем активное участие - мы обязательно найдем способ в будущем отметить Вашу инициативу и доброжелательность. Мы надеемся, что совместными усилиями рано или поздно мы сможем создать автоматизированный дорожный сервис, достойный нашего замечательного города.

Информация о других проектах о "пробках" в "Бизнес&Балтия"

 

back